Compte rendu technique voyage Islande

• Nous sommes restés 70 jours et avons parcouru 10 000 km sur l 'île, soit une moyenne d’environ 140 km/jour. Au total du voyage nous avons fait 15250 km.
• La masse au départ tout plein fait était de 12T avec une répartition de 43% sur l'essieu avant et 57% sur l'essieu arrière
• Khronos est chaussé avec des XZL 395/85 R20. Pas de lame additionnelle ni sur essieu avant ni sur essieu arrière. Amortisseurs Dynam 3 voies sur les 4 roues.
• La pression des pneus permettant un bon compromis avec le réglage des amortisseurs est : sur piste islandaise 2.2 bar sur l'avant  et 3.4 bar sur l'arrière, sur route 4.4 bar sur l'avant  et 5.4 bar sur l'arrière

le complément technique se trouve dans le document joint.

La carte du parcours (trace rouge) :

Bonjour Christian,

Merci pour ce super compte rendu technique ++
Khronos a bien résisté !

A voir la carte vous avez vraiment sillonné partout, surement de belles photos en magasin !

Bonjour
Trés trés pro votre compte rendu technique !
Je l'examines et prépares quelques questions ...
a+ Campo

campo a écrit:
Trés trés pro votre compte rendu technique !

 Bonjour Campo,

je n' ai rien à cacher, j'ai pris en charge les études, la conception et les tests.
Pour les tests sur les coffres arrières dont tu avais justement vu le comportement, je vais me servir des capteurs en photo ci dessous.

Bonjour Cricri

C'est un super résumé avec beaucoup d'informations

Merci c'est intéressant.



Voici mes commentaires en rouge


• La masse au départ tout plein fait était de 12T avec une répartition de 43% sur l'essieu avant

et 57% sur l'essieu arrière

cela ne fait que 1 tonne de plus pour version BB + 20 cm de caisse + cabine longue + roues plus lourd + réserve




• La pression des pneus permettant un bon compromis avec le réglage des amortisseurs est :

• sur piste islandaise 2.2 bar sur l'avant et 3.4 bar sur l'arrière

Étonnant que c’est si bas moi 4,0 avant et 4,0 arrière sur piste (365/80)

• sur route 4.4 bar sur l'avant et 5.4 bar sur l'arrière

Moi 5,5 et 5,5 pour consommation record



• Les butées fin de course sur l'avant de la cabine viennent très souvent percuter les

caoutchoucs fin de course mis en amortisseur. Pas de masse additionnelle sur la cabine mis à

part la galerie pare-branche.

Étonnant puisque la cabine courte ne vas jamais au fond de butée



• La mousse isolante extérieure du plancher de la cabine est détruite en vis à vis du cache

culbuteur du moteur. Le débattement de la cabine prévu par MAN n'est pas cohérent ; leur

ligne de cotes débattement / butée n'est pas conforme.

Cabine courte idem mais seulement léger dégâts de la mousse insonorisant MAN de touchettes




• Les butées des lames de suspension n'ont jamais touché les lames aussi bien devant que

derrière. Une inspection journalière sur ce point était faite.

Touchettes des butées caoutchouc occasionnelles mais que a l’avant en conditions extrêmes. Déjà 2 pertes des butées caoutchouc



• Trois ampoules de feux de position ont été remplacées. Moi 1 feux de route arrière




Sur le faux châssis losange nous avons observé :

• un débattement important dû à la conception en losange.

• Une adhérence permanente des roues du porteur en raison des degrés de liberté qui sont

permis par le faux châssis. Le faux châssis étant supporté par six silent blocs, une étude est

en cours pour savoir si la suppression de certains silent blocs limiterait ou pas les degrés de

liberté de la cellule sans nuire au confort de conduite et de tenue de route.

Intéressant





• Le boiler de 40 litres nous permettait de prendre 4 douches le matin. Est-ce que 30 litres auraient suffit ?

Il est chauffé électriquement en roulant et une remontée en température était faite en fin de nuit par la

chaudière Eberspacher. Une commande à distance Bluetooth sera ajoutée pour commander

la mise en marche de la chauffe électrique depuis la cabine ou la cellule.

Commande automatisé ? sur base des paramètres suivants :
- Capteur boiler plein (ou système sous pression) si vide la résistance brulles

- Connection a partir de minute 20 après D+ … d’abors charger les batteries

- Jusque +/- minute 120 pourquoi plus long ?



• Le frigo avec le groupe froid déporté dans la soute donne pleine satisfaction. Pas de bruit de

groupe dans la partie habitable et bonne auto-ventilation du groupe dans la soute. Aucune

ventilation extérieure n'est envisagée.
Étonnant que il n’y a pas d’échauffement du garage sans ventilation extérieure, attendre l’été chaud.




Les compléments qui seront faits sur Khronos suite à l’expérience islandaise:

• ajouter sangle de blocage débattement du pont avant et arrière pourquoi ?

• ajouter sangle de sécurité sur arbre de transmission

• modifier les butées hautes caoutchouc des ponts avant et arrière OK mais comment moi problème identique



• perçage de trous de vidange sur tous les coffres exterieurs avec bouchon ammovible

• Étude pour poser une deuxième valve sur les jantes ce qui permettrait d'avoir une valve pour

les capteurs Tyre moni et une pour le gonflage / dégonflage très bonne idée ! puisque sinon usure prématuré à cause de la fréquence des dégonflages

 



Autres



Remplacer quelques boulons non originales MAN sur le chassis (réservoirs diesel)

Salut Christian,

Beau travail ton retour d'expérience de ce voyage en Islande. Cela servira aux suivants. 
Amicalement
Jean-Marie